本报记者 郭阳琛 刘颂辉 上海报道

　　“双11”的市场争夺战余热仍存，快递业硝烟弥漫。

　　日前，国家邮政局发布预测，预计11～18日期间，快递行业处理的邮快件业务量将达到28亿件。记者了解到，为了弥补高峰期间末端投递能力的不足，各家快递企业普遍加强了末端人员、场地、车辆储备，已临时补充近40万人，同时加大了对网点快递员的奖励和派件激励。

　　从1988年至2019年，短短30年，中国快递业经历了从无到有、连创新高的“腾飞”，快递业务量连续五年稳居世界第一。据国家邮政局局长马军胜透露，2019年国内快递业务量将突破600亿件。

　　中国快递业高速发展有哪些原因？近日，中通快递、申通快递、圆通快递和韵达快递等行业头部企业的负责人在接受《中国经营报》记者采访时谈到，电子商务业务兴起与国家邮政体制改革是国内快递业“腾飞”的主要因素；但中国快递业若想走出国门，增加海外市场份额，还需“抱团”冲击。

　　“双11”快递量预计达28亿件

　　问单号、取件、扫描、核对信息……11月12日晚上11点，此时的上海已渐入深秋，35岁的快递员张强（化名）仍穿着一件薄线衫，撸起袖管，在自己不足30平方米的快递驿站里忙碌着。

　　日前，国家邮政局发布预测，预计11～18日期间，快递行业处理的邮快件业务量将达到28亿件。其中，日处理量最多可能达到5.2亿件，是二季度以来日常处理量的3倍。

　　张强也着实感受到快递激增的压力。他的驿站门口还堆着近2米高的快递，较整齐地排列好并用塑料纸罩住。“为了不影响行人，只能往上堆，这几天每天7点开店，最早晚上12点才能关门。”这个苏北汉子憨厚地笑着说。

　　从家乡宿迁来到上海，张强在上海市闵行区莘庄地区与快递行业“打交道”已近9年，从最初的摩托车到三轮电动车，再到现在的两轮电动车，尽管有了一家驿站，他仍然每天穿梭在小区居民楼里。

　　“8年前，我们一天送两三百件快递，现在每天睁开眼，就有超过3000个包裹等着送，这几天估计得上万件。”从张强的介绍中，可以看到基层快递从业者打拼的艰苦历程，也映射出中国快递业从无到有的“腾飞”之路。

　　公开数据显示，快递业务量从上世纪80年代的153万件增至2018年的507亿件，年均增速高达41.5%，预计今年有望突破600亿件。2018年，全国完成快递业务收入6038亿元，占邮政业务收入比重达76.4%。

　　出生于“中国快递第一乡”浙江桐庐钟山的魏鑫（化名），在快递业深耕近30年。“中国快递业的蓬勃发展永远不会忘记2009年10月1日新《邮政法》的正式颁布。”在他看来，正是新《邮政法》为民营快递给予了法律保障，让民营快递企业在思想上、经济上都能“放开手脚”，从而塑造了中国快递业的“黄金十年”。

　　中通快递人士对此深有感触。该公司公共事务管理中心相关负责人告诉记者，2006年邮政体制改革、2009年颁布实施新《邮政法》，让民营快递企业有了合法地位，也让更多的民间资本到这个行业来投资。资本的推波助澜，进一步促进了行业的发展。上述说法，也得到了圆通速递等快递企业的认可。

　　之后，顺丰、三通一达、德邦、百世等快递企业纷纷登陆资本市场后，迎来了“最好的发展时期”，实现了更大规模的经济效益。

　　兴业证券研报显示，市场份额第一的中通快递，2019年目标业务量增长超过行业平均增速15%，以往仅为10%；圆通的目标是突破100亿件大关，相当于增长约50%；百世的目标是业务增速为行业的1.5倍；申通的目标是提升1%的市场份额，相当于增长35%。

　　“中国快递业的‘腾飞’是多方因素综合的结果。”快递物流专家徐勇表示，国家相关部门对快递业的支持力度一直很大，航空、铁路、码头、高速公路等基建也在世界领先。此外，机械化、自动化、智能化的发展道路以及信息技术的运用也让处理大规模快件成为了可能。

　　城市、乡村均衡发展

　　为迎接“双11”快递业的“高峰期”，10月26日，国家邮政局制定并发布《2019年快递业务旺季服务保障工作方案》。除要求发件量排名靠前的广东、江苏、上海等地区要做好压力疏解外，同时关注末端网点和农村地区服务能力，确保落实均衡发货措施，旺季期间行业平稳运行。

　　高楼林立、道路整洁、环境优雅，从城市外观来看，浙江杭州的桐庐县有着典型江南富裕小城的气质。

　　桐庐被称作“中国民营快递之乡”。20年前，这个县城有一批年轻人走出大山，去上海、杭州闯荡，代人送报关单等小包裹。在当年那个快递狂潮下，魏鑫也走出桐庐，在一家知名民营快递公司工作多年，见证了公司上市，足迹遍布全国各地以及东南亚、欧洲等的多个城市。“现在桐庐不过40万人口，有超过10万人在做快递。”

　　如今，从桐庐走出的“三通一达”，已经在中国快递行业业务量前5名的公司里占据4席，并在全国遍地“开花”。

　　圆通速递方面介绍，截至2019年6月，公司快递服务网络覆盖全国31个省、自治区和直辖市，县级以上城市覆盖率达97.33%；公司在全国范围拥有自营枢纽转运中心68个，自营城配中心5个；公司自有干线运输车辆1572辆，自有航空机队数量达12架。此外，圆通速递还拓展和运营自主航空。

　　申通快递提供的数据显示，2018年，申通快递共有52个基础建设工程项目，总投资金额达50亿元左右。为继续加快中转能力建设的步伐，申通快递投入30亿元购买、新租、扩大中转场地，建设一体化作业中心，新增操作面积超过23万平方米，日新增快件处理能力达1000万票。

　　相关数据显示，2018年，全国共建成村邮站17.8万个、“邮乐购”站点61万个，基本覆盖了行政村。乡镇快递网点覆盖率超过了95%，建制村直接通邮基本完成。

　　“预计快递业能平稳度过‘双11’旺季。”江西财经大学工商管理学院教授仲昇表示，政府和企业的重视，使得快递业在机制、设施设备、人员等方面的准备更为充分。基于大数据、地理信息系统、物联网等新技术的运用，将减少快递旺季中的物流缓慢、拥堵以及服务质量不高等问题。

　　抱团冲击海外市场

　　“如果说国内快递业散发着勃勃生机，并慢慢走向成熟；那么海外市场还像一个婴儿，有着很多的发展空间。”魏鑫说。

　　“中国的快递市场规模巨大，未来的话，行业集中度会逐步增高，并且呈现出两个增长点。”上述中通快递相关负责人认为，在农村地区，通过快递业发展，会加大产品的流通和覆盖范围，商品流通加快，在一定程度上解决贫困人群的脱贫问题。另外，跨境业务的增长潜力也较大，其拓展了商品流通的广度和宽度，既让用户购买到更多更好的商品，又让生产厂家获得成本竞争优势。

　　此前，马军胜也指出了中国邮政业还有一些亟待解决的问题。比如，邮政业特别是快递业近年来发展快、变化大，给中国经济的转型升级提供了极大支撑，但与此同时，国内市场跟国际市场不平衡的“短板”仍需要补齐。

　　从2015年12月开始，两年时间里魏鑫跟随公司到东南亚拓展国际业务，并为泰国、马来西亚的多个网点进行培训。“语言不通、通关困难、交通等基础设施较差、中国的企业对当地政策不够了解……这些都是中国快递业国际业务难以突破的主要原因。”在他看来，想要打开国际市场，国内的快递龙头企业必须“抱团取暖”。

　　徐勇也认为，国内快递企业业务发展不平衡的原因主要是，国内多是低端制造业，大量订单来源于美日欧地区，中国的快递企业的话语权较弱。此外，国内快递缺乏具有国际性开拓业务的人才，由于起步较晚，企业积累的资本不够打开国际快递市场，加之国内的海外快件量不足，产生的国际快件不多，让中国快递企业走出国门变得艰难。

　　“国内企业‘走出去’需要能够忍受5～10年的亏损，所以需要有一定的过程。”徐勇表示，快递行业需要建设长期的规划，抱团发展，不能一直单打独斗，可以通过共同组建国际快递公司，打造共同的快递品牌，逐步走出国门，走向世界。

　　（本报记者张玉对本文亦有贡献）