在通达系之外的快递江湖，顺丰、京东物流也走出了属于自己的发展道路。

　　三通一达之外，顺丰是一个无法绕开的存在。公司年报显示，2018年，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，扣除非经常性损益后净利润34.84亿元。业务量方面，2018年，顺丰累计完成38.69亿票，同比增长26.77%，日均业务量破千万单。

　　同时，顺丰在2018年分别牵手夏晖、招商局和中国铁路总公司，随后顺丰又以55亿元收购敦豪香港和敦豪北京的100%股权，正式入局供应链领域。

　　中信建投中小市值首席分析师陈萌表示，跟三通一达不同，顺丰在向上游拓展供应链管理服务，转型物流综合解决方案供应商。

　　此外，虽然不在七家上市公司系统之内，愈发开放的京东物流也正在成为一股不可忽视的新生力量。在2017年独立运营之后，京东物流在2018年获得高达25亿美元融资，开始在快递、快运、大件、冷链等方面持续发力，并在个人快递、快运业务上与通达系、顺丰等公司直接竞争。

　　过去的中国电商互联网黄金10年，快递公司迎来了最佳发展期，物流领域形成了崭新的竞争格局。阿里、京东等电商系物流平台崛起，通达系、顺丰等传统物流则在对上下游进行延伸布局。

　　而今年3月，百世快运明确2019年的发展目标——All In电商。与此同时，更名后的德邦快递也将进军快递行业，与顺丰、通达帮、百世等快递公司开启全面竞争。

　　当一线快递公司、电商系物流平台争霸一方时，二三线快递公司却陷入了生存危机。自从2018年3月快捷快递与申通快递合作“破裂”、快捷快递全国网点彻底停摆之后，全峰快递、如风达等曾经的黑马快递公司一个个黯然走下历史舞台。

　　数据显示，从2018年上半年整个市场来看，超七成的快递市场份额已经被资本化的快递头部企业所掌握，剩下的十余家快递品牌的市场空间不足三成，二三梯队的快递品牌生存日趋严峻。

　　实际上，无论是快捷快递、全峰快递还是其他失败的快递公司，都有一个共同点——在企业加速资本化时，对市场的价值、流量、经济环境和政策的判断有较大的失误。

　　多家券商研报指出，2019年快递行业竞争的“马太效应”难以逆转，“通达系”等上市快递企业市场占有率会继续提升，并向下挤压未上市快递企业的生存空间。

　　不过，幸存的快递公司也都在寻找着最后的生存之道。今年以来，安能快递全面转型安锐速运，砍掉了曾被寄予厚望的快递业务；因为业务暂停一度陷入舆论风波的国通快递则在官方声明中承认，去年以来，确有二三线快递公司退出，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场淘汰的局面。

　　对于二三线快递公司未来的发展，赵小敏表示，未来大物流、供应链体系是主要趋势，物流公司的数字化非常关键。而如果想“单打独斗”，完全做行业专业区域或者细分领域也会有一定的机会。

　　记者?|?赵雯琪

　　编辑?|?王丽娜 梁枭