4月7日晚间，有网友爆料称，京东将取消快递员底薪，增加快递收件任务，将揽件计入绩效。还有网友爆料称，京东也将降低快递员的公积金系数，从12%降到7%。

　　

　　对于此事，京东物流于4月7日深夜通过官方微博进行回应称，京东物流独立运营后新增大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，关于降低公积金系数，则是在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。

　　

　　而另据脉脉上多位知情人士也爆料称，京东将于近期宣布取消所有快递员的底薪，变成“0”底薪，同时还降低了公积金的缴纳系数，从之前的12%降至7%。同时还将揽收快递的数量加入了绩效考核，每日会给予快递员收件任务，而揽收的数量将直接关系到快递员的收入。

　　

　　有媒体还称：京东物流的这一做法是“变相裁员”，并说“不少京东快递员工表示将会在近期考虑辞职”。

　　

　　调薪背后一：京东物流想要强化行业竞争力

　　

　　本次京东物流调薪的主角是京东快递员，为此，记者进入一线实地采访了几位京东快递小哥，了解他们的看法。

　　

　　在京东快递员看来，此次公司调整工资结构，是由公司决定，他们没办法，如果觉得合适就留下来，不合适在工作几个月就离职。其中一个快递员说，“此次调整工资可能跟公司发展效益不好有关，现在北京各个站点严重缺人，有的就1个人或2个人。快递员原本底薪是1200=940（底薪）+260（加班奖金）+绩效，每月工资基本可达到7000，618、双11高峰期会有8000-9000。现在这样，生活压力有些大，毕竟在北京租房什么的都挺贵。暂时先干着。”

　　

　　京东物流自诞生以来，一直只服务于京东商城，在业界的口碑一直不错。但是自建物流是一个重资产的投入，京东物流不对第三方开放，自闭发展显然不是一条长远发展之路，在2017年京东物流独立出来向第三方开放。据IT前沿信息此前报道，京东虽然已经上市，但2018年才开始扭亏为盈，在很长一段时间里，京东还是亏损状态。原因是京东商城盈利，京东物流亏损，京东商城所赚来的钱都用在了京东自建物流上。

　　

　　中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧物流采访时表示，调整薪资结构，这是京东物流从过去第一方物流转为第三方物流的一个必然。运营模式变化会带来绩效考核的变化。京东物流过去是作为京东商城的运营支持体系，这种情况下京东物流员工薪酬结构可以看作是采取了非竞争性薪酬，纯粹为了保障服务体验而建立的高薪酬。但随着京东物流被剥离出京东商城，成为独立的第三方物流公司，要自负盈亏，原来的薪酬结构面临着和通达系及顺丰的比拼，这种情况下，需要建立适应有竞争性变化的薪酬结构。

　　

　　记者在一线采访时了解到，京东物流的工资结构的确与三通一达+顺丰的工资结构存在很大差异。以下是各个快递公司快递员工资+待遇结构（北京地区）：

　　

　　京东物流：底薪+绩效+五险一金，划分片区。

　　

　　顺丰：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金（快递员可自己购买），工资收入与业务量相关；

　　

　　申通：前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金；

　　

　　韵达：第一个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金，有意外险，包吃包住。

　　

　　等。

　　

　　由以上可以看出京东物流工资结构相对完善，对于快递员有正常的五险一金，相对于其他没有五险一金的快递公司，京东物流资金压力大。另据微博上知情人士爆料，京东物流公积金7月份很有可能全部取消。

　　

　　调薪背后二：快递员待遇得不到保障

　　

　　“让快递小哥们跑得更开心、更安心、更舒心。”3月10日，在全国政协十三届二次会议第三次全体会议上，全国政协委员、共青团中央书记处书记徐晓提出，完善职业保障，优化行业管理，加强人文关怀，给快递小哥多一份保障和关爱。

　　

　　近日，北京市副市长王红组织召开全市快递行业座谈会，市商务局会同相关部门提出了支持快递行业规范健康发展的9条措施。措施中提到，要健全完善快递行业劳动保障制度，开通劳动保障服务绿色通道。对符合法定劳动关系的快递服务单位及从业人员，开通绿色服务通道，为企业及员工参保、待遇支付做好服务保障。

　　

　　按照相关法律法规，督促用人单位与快递从业人员建立稳定的劳动关系，按规定参加基本医疗、工伤保险等，保障职工基本权益。研究探索开发专项险种。根据快递行业特点，积极推动支持商业保险公司探索开发专项商业保险产品，不断满足行业劳动保障需求。

　　

　　在上文的采访中可发现，各个快递公司为了减轻企业负担，增强公司竞争力，快递公司并没有为快递员购买相应的五险一金。

　　

　　中国是快递大国，2018年快递年业务量已经突破500亿件，连续登顶世界第一，据《新闻联播》报道称，我国快递年业务量突破500亿件，平均每个人年收寄包裹35个左右，每天有超2亿人使用快递。这些庞大数据的背后离不开每一位在道路上来回穿梭的快递员们。他们每天骑着三轮车，不畏严寒酷暑，奔跑在大街小巷。他们朴实善良，路见不平，伸手相助。

　　

　　但是，有一点非常值得关注：“在“速度为王”的当下，快递员有时也会发生交通事故”。而没有五险一金，他们的生命安全、生活得不到相应的保障。

　　

　　全国人大代表、中国邮政上海邮区中心局邮件处理分中心邮件接发员柴闪闪表示，大多数快递从业青年缺乏社会保障，很多没有住房公积金，建议扩大覆盖，减轻他们的生活压力。

　　

　　这是快递公司非常值得关注和反省的。

　　

　　调薪背后三：企业发挥主体作用不明显

　　

　　据央广网调查显示，多数快递员的月收入仍然在5000元以下，尽管在“双11”期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。对于不少干快递的务工者而言，这是一个比上不足、比下有余的收入。在采访中，杨达卿表示，对个体员工来说，当绩效影响工资时，这是一个优胜劣汰的市场化选择，唯有强化竞争意识，多劳多得。

　　

　　而在工资结构调整这种激烈的竞争环境下，快递员的服务质量会不会受到不同程度的影响？杨达卿分析称，一线员工是服务的直接载体，薪酬结构的变化或许会带来一些地区服务的震荡。但对京东、顺丰等直营式快递企业，乃至整个中国快递市场的一线从业者来说，正在面临这样的生存压力，不只是来自企业内部的变革，还有更大的物流智能化和去人力化浪潮。中国快递市场正在从劳动密集型行业向科技密集型行业转变，这种转变同样需要一线从业者不断提高服务水平，增加服务技能，适应人、车、货、仓联动的IoT时代的新服务能力。

　　

　　快递物流这个行业的科技大变革正在到来，对于很多缺乏职业危机感的一线工作人员来说，还是需要强化学习，提高职业技能。不然可能沦为IoT时代的落后劳动力而被淘汰。杨达卿认为，在这个变革潮下，也需要企业投入一部分资金，强化一线员工的技能培训，适应科技化服务。李克强总理去年特别提出推行终身职业技能培训制度要发挥企业的主体作用。

　　

　　全国政协委员、北京海东硬创科技有限公司(中关村智造大街)总经理、民革北京市委会副主委程静此前也表示，希望快递从业青年能够得到更多培训机会，提升他们的知识水平和专业技能。

　　

　　以小见大，窥视快递业发展问题。快递企业在追求“名、利”的同时，希望多多关注处在底层、默默付出的快递员们。