加水站每次加水10元，大货车加水年消费40亿+！加水站存在的有没有必要？
重型大货车加装淋水器是否违法，一直是一个争论不休不的话题。交通管理部门认定加装淋器属于非法改装，对此严厉查处，而大货车从业人员为了保证长距离下坡安全却坚持要加装水罐。
在中国，其实这一个非常奇葩的存在，特别是秦岭淮河以北。这不光与中国地形复杂，区域跨度广相关，也中国汽车制造业的发展现状有关。
而在南方地区，特别是地处亚热带的云南南部，山高路险坡长，加水变成了一个强制性措施。
在北方，冬天喊着禁水，防结冰，防滑，夏天却又喊着加水降温防止起火！的确这是一个非常突出的问题。北方冬季寒冷，如果重型卡车给刹车淋水，势必造成后车行车安全隐患。
各种警示牌，各种数字，各种案例，已经让大货车司机养成了下长坡必须加水职业习惯。
重型大货车不同于小型轿车，载货上路质量大，下坡减速释放的能量大。在中国液力缓速还没有全面普通的情况下，淋水刹车降温变成一个经济适用的手段。不同区域要求不一致，这可苦了大货车司机：淋水装置可不是个螺丝，可以随时拆卸！尤其是一些长年满天飞的大货车司机，区域跨度很广，在北方出发时穿着羽绒服，而跑到南方之后却要穿单衣。
一边要求加水，一边要求拆除水罐。这样变相的限制了大货车运行里程，限制了中国交通运输的发展。
据目前行情来看，半挂车加一次水价格在10~20元不等，按目前官方数据中国货车保有量1000万+，假设每辆车每年加水30次，那么每年货车在加水方面的消耗达40亿元+之巨。
40亿+，这说明加水业是中国运输行业一个非常重要的环节。由于加水业资金投入少，对人员素质要求低，特别是在水资源丰富边远地区，变相了养活了一大批人
如果不顾及中国汽车行业现状，不考虑加水行业的情况，而采用一刀切，全而禁止的方案，显然是有失妥当的。毕竟，现状摆在那里，一切要从实际出发，本着解决问题去做。
当然这不是某个司机一己之力可以解决，这需要汽车制造企业，交通管理部门，甚至国家层面统筹协调解决。
其实中国重型大货车的繁荣也不过10几年的事，行业的发展必然是一个逐渐完善的过程。作为货运行业从业人员，我们在强烈呼吁的同时，也要保持耐心。