“拼多多应该是农产品最大的电商平台，每天产生的快递要占整个中国快递总量的20%以上，并且有能力去解决上游和中间环节的物流问题。”拼多多创始人兼CEO黄峥2018年11月在接受采访时表示。

　　另据长江证券研究数据，“2017年拼多多平台包裹量占快递行业比重为11%，而2018年一季度这一比重提升至17%，且未来有望继续提升”。

　　拼多多电商件量已经达到中国快递总量的20%，其实力已不容小觑，成为名副其实的国内电商第三极。

　　黄峥创立拼多多的2015年，快递企业已经经历10年的锻造，可以为电商业务提供成熟的服务。黄峥说：“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里巴巴已经做得很好了，你干嘛要做。”

　　目前，拼多多大商户，一般都会和快递公司签订合约，以单量优势来和快递企业取得优惠的价格。据报道，拼多多的一位商家表示，快递费因地方而异，比如说深圳华强北，每天如果有50-100单，快递费可以谈到3-3.5元/单;而如果每天的订单量达到1000单以上，可以谈到2.6元-2.8元/单。

　　近日，有自媒体曝出拼多多在商家后台更新物流通知，认为拼多多将介入到物流快递行业。拼多多平台回复表示，由于临近春节加之年货节大卖，农货及“新品牌国货”日订单量激增，新版通知旨在预防商家虚假发货等类似违规行为，保障消费者权益。

　　同时，拼多多方面表示，拼多多的发展受益于物流等社会商业基础设施的完善，公司与各家物流快递公司均保持着良好合作关系，虽然公司已成为物流快递行业重要的参与者，但永远不会成为介入者。

　　回望过去快递业的发展，不同于10年前，如今的快递及布局全国的物流网络已经成熟，成为支撑拼多多高速发展的基础设施之一。

　　值得注意，在拼多多平台上，农副产品是其平台的突破口，并已经初具成果。在2015年，农村电商开始有起色，最关键的农村物流体系建设也被提上议程。

　　2015年7月，国家下发相关政策文件，全国范围遴选200个示范县，每个县获得中央财政1000万资金支持，主要定向用于建设完善县、乡、村级物流体系，县域电子商务公共服务中心和村级电子商务服务站的建设改造，以及品牌和质量保障体系建设和电商培训等。

　　这样一个政策风向之后，2015年9月，拼多多成立。拼多多将相似需求的人群连接起来，再用聚合的大量需求反推供应链上游，产生定制化商品，从而行成C2M的模式。黄峥在一次采访中表明，拼多多正在通过升级供应链来提高商品质量，黄峥说，"供应链升级将是我们很长时间内的战略重点，拼多多的最终模式是使得上游能做批量定制化生产"。

　　在需求端，社交分享聚合用户需求数据为供应端提供指导;而在供应端，做好供应链则是拼多多持续打造高性价比新品牌产品的后盾。成立3年有余的拼多多，要走的路还很长。电商不再是大品牌、大工厂拓展销路的一个渠道，更是乡村里没有品牌、却鲜香可口的农产品走出去的一个大平台。

　　物流、支付、电商等基础设施的成熟，为拼多多一路崛起创造了条件，而刺激与参与城乡物流通道建设的机会则不会交给上一代电商巨头。

　　纵使当前电商行业培育下的快递物流已初具规模，菜鸟网络是阿里不断提高物流协同效应、提高物流配送体验的一张王牌，京东以独特的仓配一体化模式，在物流时效以及用户体验上形成了自己的优势。未来，拼多多会不会真的进入物流快递领域，目前来看还是个未知数。