1、安装部位

船用吊车主要由旋转塔身, 吊臂, 焊接于甲板上的固定基柱, 起升、俯仰及回转机构, 液压动力及管路系统, 电器控制系统等部分组成。船用吊车用转盘轴承安装在吊车塔身底部,内圈下端面与焊接在船甲板上的固定基柱通过螺栓连接, 外圈上端面与吊车塔身通过螺栓连接。船用吊车工作时通过回转机构驱动回转小齿轮与转盘轴承内齿圈啮合, 实现外圈旋转, 从而实现船用吊车的正常回转。

2、受力特点及常用轴承结构

转盘轴承的作用是支承船用吊车和传递扭矩, 主要承受轴向力与倾覆力矩。为使主机结构紧凑, 轴承直径和高度与正常产品相比要小很多,而且不设置配重, 其倾覆力矩可达到轴向力的 18倍, 两者的比值基本上在 14. 9~ 18之间。目前最常用的结构为双排异径球转盘轴承 (图 1)和三排圆柱滚子组合转盘轴承(图 2)。由于双排异径球轴承具有以下特点: 能承受较大的倾覆力矩, 较适合克令吊的工况; 抗底板不平度的能力较强, 可以弥补连接件的加工误差; 径向尺寸相对较小。

3、受力计算

克令吊轴承转速一般在 1 r/m in以下, 目前可按船倾状态考虑校核其极限承载能力, 各个船级社对轴承的受力有不同的计算方法。

4、材料

目前, 国内、外均选用 42C rM o合金调质钢作为轴承套圈的材料, 在正常轴承力学性能要求上,还应满足: ( 1)在- 20 ! 时却贝 V 形冲击吸收功的 3个试样的平均值应不低于 42 J, 其中一个试样应不低于 27 J; ( 2)齿圈调质硬度达到 260 ~ 290 H B。钢球的材料为常用轴承钢, 与一般转盘轴承没有区别。

5、转盘轴承密封

由于船用吊车用转盘轴承在工作过程中极易受到海水等外物浸蚀, 为防止海水进入导致轴承提前失效, 轴承的密封采用双唇橡胶密封结构, 并用不锈钢钢丝紧箍在内圈上 , 该结构可有效防止海水的浸蚀, 便于更换, 密封效果可靠。

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