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网上流传着这么一句话：保时捷从不坑穷人！

确实，作为一年净利润超过320亿元的品牌，以去年卖了27.2万辆车来看，保时捷单车利润四舍五入近12万元，论被薅钱的觉悟，我们这些穷人压根没敢沾边。

但你们知道一年卖出去160.0057万台的五菱汽车，一台车能赚多少钱吗？

89元！89元！！89元！！！

没错！2020年上汽通用五菱归属母公司的财报净利润仅为1.42亿元，如果全摊到160.0057万台五菱汽车上，单车利润仅为89元。

我的天啊~就这单车利润，搁在我们国内汽车品牌里，未免有点凄凉吧？

合着五菱打造最畅销的五菱宏光和MINIEV都属于“买卖也成，情谊也在”的单品？

车虽然卖得多，但单车利润赚得少也跟五菱汽车售价普遍偏低有关系。只是这还不是最让人掉下巴的，因为还有另一个品牌比五菱还惨。

去年一年卖了44.9万辆新车，一台车却只赚16.4元，这跟不赚钱几乎没区别，亏着本还得卖车的这家伙就是——奇瑞！

造车赚钱吗？这对保时捷、奔驰、宝马等品牌来讲，很赚钱。但对奇瑞来讲，真不赚钱，还得亏钱。

去年奇瑞汽车的净利润仅为737.18万元，从销售了44.9万辆车来看，单车均摊利润仅为16.4元。

说句难听点的，卖一杯30块钱的喜茶，单杯利润都不止16.4元，这搞得我都有错觉了：合着我30块喝杯喜茶都比花几万买车被赚得多？

以一台保时捷可赚12万元为例，奇瑞只有卖出去7317台车才能顶得过人家一台的收入。

如果以自主一哥吉利为例，2020年财报显示其净利润为55.7亿元，年销量超132万台（以132万台计），单车均摊利润也可以达到4219元，比奇瑞足足多出257倍。

但就是这么一家只赚芝麻粒利润的车企，却在7月22日捐款了3500万元驰援河南，比去年737.18万元的净利润还多出2762.82万元。

尽管这笔钱是由奇瑞控股集团拿出，非奇瑞汽车，但一下子捐出5个奇瑞汽车2020年的净利润，确实是社会责任比赚钱更重要了。

此时，奇瑞汽车流动负债已经达到481.75亿，负债率达到70.18%。从2011年研发费用占营收比例的5.21%到2018年的0.86%，奇瑞汽车研发费用也从当年的20亿之多减少至2020年的2.2亿不到。

尽管这几年奇瑞不再公布完整的年度财报，但从2020年吉利投入49亿、长城投入51.5亿、广汽投入21.25亿研发金额相比，奇瑞确实“没钱”了，没法再像过去10年那般一心埋头正向研发产品。

换句话说，现在的奇瑞确实不够钱花！

目前奇瑞旗下稍加走量的车型有艾瑞泽GX、艾瑞泽5、瑞虎8、瑞虎5X、瑞虎3、小蚂蚁、和捷途品牌的X70。其中瑞虎8是顶梁柱车型，仅今年前6个月就卖了7万台出头，其次是捷途X70，贡献了5.5万台。

但是毫无例外，这些产品定位都很亲民，十五万以下甚至六七万的起步价让单车利润空间更加有限。

本想冲击中高端品牌的星途在去年热销过TX和LX之后，今年开始疲软，后劲不足的状态无法为奇瑞母公司贡献更多的收入。

奇瑞汽车整个2020年卖了44.9万台新车，相比吉利、长安、长城和五菱都有不小的差距，卖得少也卖得便宜，自然也就赚得少了。

其实从瑞虎8开始，奇瑞开始强化设计所带来的形象提升，并凭借错位竞争的策略，以车大一号价格低一级的模式展开与哈弗H6、博越Pro等产品的竞争，初步甩掉“街边货”形象的奇瑞从此成为新的“高性价比之王”。

如果要问10万买什么SUV，那么瑞虎8时常会被用户提起，4米7的大空间、1.6T的强动力、高配置、价格亲民等特点都是瑞虎8成功的因素，乘胜追击的奇瑞还在去年10月推出瑞虎8 PLUS，以满足用车需求更高的用户。

从2018年至今，瑞虎8月均销量已经基本稳定在1万多台，也是自主单车销量靠前的车型，当下也比曾经头批入局的GS4、RX5更受欢迎。

至此，奇瑞终于有一款拿得出手的热销车来跟大家同台较量，尤其在捷途X70入局之后，颇有一种兄弟搭配干活不能累的既视感，尽管捷途是新品牌，但玩法都一样，大车+低价取胜。

但是只靠一台瑞虎8打持久战是不够的，即便有了换代的瑞虎7、尝试迈向高端领域的星途品牌，来到今年也无法一路高歌，更别提一直萎缩的轿车市场。

奇瑞当前的局面就有点像哈弗品牌，基本靠H6扛着，差别是H6月月销冠，一台车就比奇瑞品牌一年都卖得多。

尽管去年44.9万台的销量成绩已经同比增长了8.6%，也创下了当时47个月以来的新高，但奇瑞没办法像领克、WEY、坦克这些品牌去帮助母公司提振销量和获取更高的单车利润，所以赚得少也就不奇怪了。

前面说到2018年奇瑞汽车的研发投入仅剩2亿多，远远落后于自主一二线车企的研发投入，甚至比不上江淮汽车在2020年18.1亿元的研发投入。

正所谓创新是第一生产力，过去20年过度消耗自己的奇瑞在这几年只能勒紧裤子过日子。

如果说马自达是日系车企一心沉浸于研发新技术的典型代表，那么奇瑞也跟马自达一样是一位过分沉迷技术研发的理工男。

早在2001年，奇瑞就联手AVL公司，合作研发0.8L-4.2L排量，覆盖了自吸和涡轮增压十几款发动机。

除了培养出一批强大的技术研发团队之外，也让奇瑞沉淀了很多核心技术，开发了拥有自主知识产权的发动机，建立了完善的发动机零部件供应链体系等。

从这会开始，奇瑞也成为国内响当当的领跑选手，旗下的艾瑞泽系列、A系列、QQ系列无不热销，即使喊一声奇瑞为国产一哥也名副其实。

但到了2010年，决心要将技术正向研发的奇瑞毅然决定“壮士断腕”，全身心放弃逆向研发的技术思维，要为自己正名。

而过去这10年，可谓是国产车逐渐崛起的黄金时段，新产品的投产，销量的猛增，对手都在如狼似虎般的抢夺市场，反观奇瑞，却慢慢淡出了大家的视线。

所以在2018年瑞虎8出来之前，很长一段时间我们对奇瑞产品的认知都处于：新品迭代慢、设计没创新、不用心做营销、产品质量没提升等游离阶段。

至此，奇瑞几乎丢失了自己最大的市场份额，一度沦落到三四线品牌的水准。

奇瑞第三代ACTECO系列1.6T发动机

但就是这10余年的时间里，奇瑞成为我们眼中“以技术为生”企业范例，最新的第三代ACTECO系列1.6T发动机开始搭载在瑞虎8的身上，最大功率145kW，最大扭矩290N· m。

而在ACTECO系列1.6T发动机出来的前2年，第二代ACTECO 1.5T发动机就凭借37.1%的高热效率引发过一阵轰动，当时第二代ACTECO 1.5T发动机已经奔着赶超世界一流技术的目标而去。

现在第三代ACTECO系列1.6T发动机则搭载到更高端的车型上，包括瑞虎8系列、星途品牌等，ACTECO 1.5T发动机则担起了更入门的角色，全新的2.0T发动机也已经开始布局。

长安蓝鲸1.5T发动机

但对手发展实在太快了，广汽集团锯浪动力2.0T发动机热效率已经达到38%，最大马力252匹；

一汽集团全新的2.0T发动机尽管最大马力仅为224匹，但热效率高达39%；

而搭载在UNI-T、CS55 PLUS等车型上的蓝鲸1.5T发动机更是拥有40%的热效率，使用350Bar直喷、集成进排气双VVT、电动涡轮泄压阀等技术。

奇瑞花费大力的人力财力专注于发动机的研发，甚至也开发出了首款完全自主知识产权的CVT无级变速箱，但也因此让奇瑞无法花费更多的精力兼顾产品的产销情况。

前几年几乎快被大家忘记的奇瑞在将新发动机、新变速箱、新平台等全新的成果应用在瑞虎8、艾瑞泽GX等新车型后，奇瑞这个品牌才重新“复活了”。

本着多生孩子好打架，拔高品牌形象，冲击高端市场的目标，捷途和星途品牌都是奇瑞集团新的发力点，并凭借更优的供应链价格体系控制和主打大家庭用车为根据地，让自己的市场份额回暖了不少。

尽管从营销手段看，二次元、年轻人、个性化、女性消费群体等被长城或吉利玩得挺溜，但回到本质上来讲，全年净利润仅为737万的奇瑞，确实也没法通过多砸钱的手段，去做更好的营销变现，“务实”则成为奇瑞现有产品很重要的标签。

所以说，奇瑞当前赚到钱了吗？有！但单车利润确实也只有16.4元。

有钱吗？确实没啥钱，毕竟负债率为70.18%，连这几年新的研发投入都减少至“个位数（亿）”，现在的奇瑞裤子勒得可真紧！