谁会第一个从巨头到寡头，快递行业洗牌事实上已经结束，各种新型快递品牌虽然给行业以眼花缭乱的错觉，但是，行业人士很清楚，快递行业运营的硬成本和体量时效才是推动网络健康的基础，任何方式方法与模式概念都会在成本临界值的零利润以下见底，因为任何商业模式都不能违背商业运作节点成本收支的自然法则。所以，新型快递品牌只是什么时候起，什么时候烧光资本后死的问题，因为，快递包裹实物的流动，从东送到西，在绝对硬成本（设备/油耗）和有形空间下（车辆立方/场地），除了成本表现形成不同外，无论那个新品牌起网，只要快递费与成本持平，都会成为快递行业价格战下的牺牲品而已。那么，从巨头到寡头需要什么条件，下面做三个分享。

第一：什么是量化规模竞争

引导文：量化规模竞争就是原来一单赚0.6元，通过价格战降0.5元后，现在一单赚0.1元，然后做6单总和赚0.6元，在量化规模竞争极端的情况下，表现为做12单，6单利润为零，剩余6单赚0.1元，12单平摊0.05元。

关键是，在量化规模竞争中，只要整体市场快递费利润0.1元无限接近成本线的情况下，总体量100%的品牌快递只要拿出50%的体量去拼零利润的胜出，总体量只有50%的品牌快递就会面临倒闭。

事实上量化规模竞争在快销品零售行业尤其突出，连锁超市就是通过密度和量化进行薄利多销来打垮小商店个体户的，连锁超市通过不同的店铺销售进行价格调整参与市场竞争，在利润互补与成本空间互补上制造竞争空间优势，挤压小商店个体户的流量平衡，制造量化降维竞争。

评语：某第一体量快递曾宣称从巨头走向寡头，本质上运用品牌网点，云仓，市场部，快运，的量化规模制造品牌溢价产生打击维度，以市场占有率26%为目标，通过价格均化杠杆迫使市场占有率12%的快递品牌进入全网性体量100%平均利润通过价格战进入成本线，永久性的失去品牌溢价调整参与市场竞争，在利润互补与成本空间互补上失去竞争空间。

第二：什么是流量规模竞争

引导文：最近，中通快递宣布要重装再出发，只说明一点，中通快递整体战略规划已经从巨头化过程中转向流量规模竞争。

从中通快递旗下的兔喜快递超市自2017年启动加盟看，流量规模通过末端门店可以和广大消费者建立有温度的、直接的联系，对供给端和需求端起到很好的直链作用。兔喜快递超市在2020年的规划中，末端建设仍将是重点推进的项目，中通将通过商业、传媒等生态圈产业为末端门店更好地赋能。

实际上流量规模竞争的理解除了电商体量形成的退件收入之外，直接产生的流量规模竞争主要体在“习惯意识留存率”的认可度上的竞争力，简单的理解，10个人知道的东西永远比5个人知道的东西关注度大50%，如果说因为留存率是十分之一，那么5个人知道的复购率就等于零。

评语：流量规模竞争本身就是快递行业内快递端与消费端的“端对端”之争，所谓的大数据就是淘宝用户的“复购率”定位，流量规模恰恰提供了“复购率”与“单次购”的产生体量，使再次销售成为可能。

讲简单了，淘宝用户网购时用于每天消耗有消耗周期的商品就是精准商业信息的大数据，一次购买长期使用的则不在“复购率”范畴，所以，流量规模不仅仅只是次数多了，而是复购的比例多了。

第三：什么是巨头走向寡头

引导文：巨头企业只是规模比较大型，仍然有很多同等规模竞争的对手，最明显的条件就是有入行空间弹性的行业，从价格与技术上进入，所以，巨头企业仍然会在价格战与技术战竞争中产生规模性波动。

寡头则是产生垄断，是指一个市场中每个公司的产品无独特性，并且竞争者的数量有限。它的特点是:基本上是同质产品，如基本的价格或技术。相对少的销售者，如一些大的公司和许多小的跟随大公司的公司。明显无弹性的行业。

实际上快递行业仍然处在价格战与技术战竞争中产生规模性波动，也就是说通达系，百世，顺丰仍然处于巨头竞争阶段，每个品牌的体量规模会随着价格战与技术战忽上忽下，只有价格战与技术战打到存量市场占有率明显无弹性的时候，行业资本从另一个品牌加入这个品牌分裂出的末端网点时，寡头化才真正开始了。

评语：目前，快递行业品牌快递还未出现明显单一品牌网点二次规模性分裂，简单的理解，就是该品牌体量没有与其他品牌多100%的区别，网点数量也没有达到多100%的密度，在多100%密度下体量不变，讲透了，巨头快递日均发件3000万单，寡头快递日均发件6000万单，巨头快递网点3500个，寡头快递7000个网点，但是，每个网点的体量与巨头快递品牌网点体量相同，也就是说在行业内产生二比一的竞争“换手率”优势，直接产生吸引其它品牌资本的资源竞争，不再是价格战，从资本端维度打击竞争对手。

结语：任何一个品牌想要胜出，首先是量化规模竞争产生的量化时效带来的溢价，然后才会产生流量规模竞争的优势，最后才会迎来行业资本从其它品牌跳到寡头品牌的团队中来，形成许多小公司跟随的大公司的公司。

注：文/量子咨讯，公众号：同路帮，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。