近日，疫情之后的第一场黑五正式落幕。包括天猫国际、京东全球购、洋码头、苏宁国际、拼多多等在内的多个电商平台均参与了此次“狂欢”。

这中间，今年已经“十岁”的洋码头其实算跨境电商领域的“老玩家”了。然而从国内跨境电商的领跑者，到近年来陷入天猫国际、京东全球购等巨头的厮杀场，洋码头却慢慢失去了“声音”。

如今，疫情催发海外品牌纷纷奔赴线上，跨境电商进入下半场。“老玩家”洋码头这次有机会了吗？

从领跑到掉队，C2C真就打不过B2C？

实际上，洋码头创始人曾碧波在2009年就开始筹建洋码头了，但是直到2011年洋码头平台才正式上线。这中间，曾碧波花了两年时间用来搭物流，也就是后来的贝海国际物流。

海淘业务方面，洋码头采用的是C2C模式。一方面，尽量降低买手商家入驻平台的门槛，并且赋予他们极大的自主权，以此来提升平台商品的品类丰富度和用户的活跃度。另一方面，由于有自建物流做支撑，洋码头采用了直销直邮的购物模式，因此消费者这边也很省心。

彼时中国的海淘市场可以说才刚刚起步，除了2007年成立的淘宝全球购，洋码头在国内几乎没有竞争对手。而淘宝全球购虽然走在洋码头的前面，但由于2007年国内的电商发展也才刚刚起步，大众对海淘的热情还不算太高，因此并未引起太大轰动。

但是2010年开始，国内海淘市场迎来了一波发展“热潮”。国家统计局数据显示，2010年至2013年，我国海外购物贸易总额由原来的100亿人民币左右迅速增至800亿人民币左右。

洋码头恰好赶上了这波热潮。2013年，洋码头实现了全年盈利。紧接着2014年初，洋码头又成功完成了A轮融资，成了国内名副其实的“跨境电商领跑者”。

然而好景不长。由于跨境电商市场被打开，入局者开始奔涌而入了。

2014年开始，天猫国际、网易考拉、京东全球购等跨境电商平台相继上线，挤占了洋码头的生存空间。尽管凭借着成熟的物流体系和前期的经验积累，洋码头还不至于完全落后，但相较之前，洋码头的竞争优势显然已经不再明显了。

一个最直接的表现是在流量竞争上。

像天猫国际和京东全球购分别出自阿里巴巴和京东旗下，它们虽然在海外业务这一块不如洋码头有经验，但是在电商业务上已经深耕多年，早已孕育起了巨大的流量池，而这些流量都是可以直接为它们的海外业务所用的。

换言之，对于天猫国际和京东全球购而言，新流量的获取没有那么难。但洋码头就没这么幸运了。线上电商的流量争夺战在2018年进入白热化阶段，而这一年也成了洋码头最难熬的一年。

“整个2018年是没有任何流量入口的。”曾碧波曾在采访中坦言，“2017年我们拿了融资，但2018年钱是没法用的。2018年，我们尝试微信小程序，发现小程序是链接工具，没有流量；在公众号做了很多投放，用户基本上不跳转、不转化，也没有流量。”

更致命的是，在流量竞争已经处于劣势的情况下，洋码头还陷入了新的困境——假货危机。

据《2018年中国电子商务用户体验与投诉监测报告》显示，2018年全年，共计受理43家主流进口跨境电商用户投诉。其中，只有丰趣海淘、网易考拉、86mall、寺库、蜜芽位列榜单前五，获“建议下单”评级，而洋码头由于被投诉次数较多，被认定为“谨慎下单”购买评级。

尽管假货问题在电商市场并不少见，但频繁被投诉对此时的洋码头而言显然不算好事。

“螳螂财经”发现，原本天猫国际、京东全球购这类B2C平台背靠巨头的流量池，在新客获取上已经就比洋码头轻松了，如今信任危机出现，在市面上海淘品牌已经泛滥的情况下，洋码头想争取新用户就更难了。

起初曾碧波做C2C平台的目的是想尽量降低门槛，以吸引更多买手商家入驻。但没想到的是，在这种模式之下，假货也有了更多流通机会。尽管洋码头对买手商家设置了入驻门槛和审核机制，但从投诉数量来看，这个监管力度明显还不够。

从这一层面来看，B2C平台的优势其实更明显。因为它们的商品大多是平台直接和品牌官方对接，于平台而言，把控力度会更强。

总之，洋码头从起初的领跑到后来的逐渐掉队，背后的原因诸多。而这其中的酸楚，怕是也只有洋码头自己能懂了。

搭上直播电商这辆车，洋码头这次稳了吗？

这两年，洋码头新动作不断，大致覆盖三个业务版块：社区电商、线下新零售、直播电商。

社区电商方面，洋码头APP于2018年底上线的“海淘好物拼团”、“砍价0元拿”等社群裂变新玩法，让洋码头在当年的黑五获得了高于平常十余倍的关注度。于是，尝到甜头的洋码头于2019年7月正式推出基于社交电商的APP“全球优选”，并宣布采用合伙人制度。

然而平台发布没多久，就有部分商家指控洋码头“夸大宣传、忽悠入驻”等问题，导致该平台的发展并不如人意。

而按照创始人曾碧波的意思“不擅长的事情，我们就不做了。”因此，预计接下去洋码头不会再在社交电商上有新动作了。

线下新零售方面，“螳螂财经”查询到，洋码头在今年的十周年发布会上宣布了“百城千店”的线下新零售战略。并称新零售店铺分为2000平米的旗舰店、800平米的体验店、400平米的社区店三种类型。

随着线上流量成本的增高，线下似乎成了越来越多电商平台的新出路。但在海淘平台备受关注的领域，包括美妆、母婴、护肤、服饰以及奢侈品等，似乎都已经有了相对成熟的线下门店。洋码头究竟能否争取到线下用户的关注，目前还很难说。

更值得关注的其实在直播电商版块。

实际上，洋码头在2017年就开始试水“直播电商”了。只是后来在流量争夺战中未能取得优势，才逐渐趋于平淡。

如今直播电商的新风口到来，洋码头有了乘势而起的新动力。数据显示，今年黑五，洋码头共计举办了1742场直播，参与此次线上海淘的国内消费者涵盖600多个城市，直播间的人均消费更是高达1836元。

但搭上直播电商这辆车，洋码头就能稳了吗？

可能不然。

一方面，今年的海淘电商能大火，很大一部分原因是疫情的影响。据了解，今年黑五，海外很多国家的门店都选择不营业。这就给了海淘电商一个很大的机会，尤其是像洋码头这样有成熟物流做支撑的平台。

但疫情终究会过去，这一轮的“海淘热”会持续多久谁都说不准。一旦国外的线下门店大面积恢复营业，原本停滞的私人代购肯定会再度“回暖”。如果在这期间没有建立起属于自己的优势，那么洋码头想要再度突围难度只会更大。

另一方面，国家政策的利好将会吸引更多海淘玩家“入局”。

据近日发布的《跨境电商蓝皮书：中国跨境电商发展报告（2020）》，我国跨境电商市场正在迎来新的快速发展机遇期，预计2020年有望达到2800亿元，并有希望继续实现跳跃式增长。

11月9日，国务院办公厅印发《关于推进对外贸易创新发展的实施意见》，明确要促进跨境电商等新业态发展。

对于洋码头而言，原本的对手就有阿里京东这些巨头们，甚至电商领域的“后来者”拼多多也于去年开始发力跨境电商。

如今在政策利好下，估计又将有新一批的跨境电商平台崛起，届时洋码头的竞争压力只会越来越大。

此外，“假货问题”仍在消耗洋码头新老用户的耐心。

据消费者服务平台“黑猫投诉”的最新消息显示，在刚刚结束的黑五大促里，洋码头仍旧出现了部分关于假货问题的投诉。

不可否认，活动大促对于洋码头的用户拉新肯定能起到帮助，但一次又一次的假货事件过后，又有多少用户还愿意留下来呢？

总之，直播电商这个新风口带来的绝非只有机遇，挑战也是并存的。对于洋码头而言，仅凭自己多年来的经验优势是肯定难以打好这场“翻身仗”的。新形势下，严抓假货问题以提升口碑，同时尽快建立自己区别于其他海淘平台的优势，才是洋码头的当务之急。

注：文/图霖，文章来源：螳螂财经(公众号ID：TanglangFin)，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。